雄忻高铁山西段扶植最新进展

　　“架梁过程中，项目部累计投入两套运架设备，采用‘双机双向’和‘两班倒’持续功课模式进行架梁功课，同时使用架桥机云平台消息化系统，对箱梁运输、架梁、精准下落全流程动态监测、智能安排取风险预警，保障箱梁架设平安高效推进。”中铁三局项目部现场架梁担任人孙冬强引见。

　　11月14日，跟着最初一孔箱梁精准落正在同河特大桥7至8号桥墩上，雄忻高铁山西段1669孔预制箱梁全数架设完成，为雄忻高铁后续施工奠基了根本。

　　为成功完成箱梁架设使命，中国铁太原局集团无限公司大西铁客专公司组织施工单元细致梳理架梁施工过程中各类沉难点和卡控点，合理放置工序工期。“从设备出场到工序跟尾，从人员调配到质量把关，通过加强施工全过程精细化管控，建立起全链条办理系统，确保各环节有序推进。”大西铁客专公司雄忻批示部桥梁专业工程师赵志国暗示。

　　雄忻高铁正线公里，由中国铁太原局集团无限公司大西铁客专公司代建。此中，中铁三局承建雄忻高铁31。15公里的扶植使命，共需架设箱梁651孔。该段自五台县坐特大桥34号墩至同河特大桥8号墩为持续下坡段落，段落全长约15。5公里，最大坡度30‰，且架梁需要穿越5座地道，桥隧、桥跨转换屡次，给架梁施工带来了极大挑和。

　　针对山区桥隧相连及大坡度架梁复杂工况特点，大西铁客专公司组织施工单元正在施工现场投用矫捷灵活、平安性和从动化程度高的SLJ900型运架一体机，通过切确丈量地道断面及架桥机正在分歧工做形态下的尺寸，采用收缩支腿、动态调整设备姿势等策略，降服了地道口架梁空间受限的施工难题，完成了箱梁架设使命。